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不要被造船数据表象迷惑 中厚板市场弱势依旧
(2013-05-17)    来源:中国钢材价格网   

  造船行业,一直是国内中厚板市场的难言之痛。近日,造船行业的“一抹亮色”––“一季度国内造船新接订单量同比大增”的消息,引发了业内人广泛关注。国内造船行业,是否已经走出了低谷?后期,造船行业能否成为中厚板市场需求增量的新引擎?分析师撰文指出,“勿被表象所迷惑”,当前国内造船行业并没有走出困境,短期内国内中厚板市场价格弱势运行的趋势,还将延续。

  一季度国内造船新接订单量同比大增71.1%
  在欧美经济衰退、复苏乏力,全球航运市场低迷以及中国经济增速放缓等方面的作用下,造船行业走过了最为艰难的2012年––这一年,国内造船行业三大指标也全线下挫,行业面临“交船难、接单难、盈利难”等挑战,造船行业整体颓势不改。
  也许,是被压抑得太久了,近期一组关于“一季度国内造船新接订单量同比大增”的“利好”消息一经发布,迅速被众多媒体转载报道。
  据澳门24小时娱乐在线行业协会发布的数据显示,今年1-3月份,我国承接新船订单957万载重吨,同比大幅增长71.1%。
  这一增幅为近三年所罕见。这一数据,也因此成为市场对造船行业寄予厚望的重要依据。
  那么,当前国内造船行业,是否已经走出低谷?
  此外,造船行业,一直是国内中厚板市场的难言之痛。据此,后期造船行业,能否成为中厚板市场需求增量的新引擎?

  “勿被表象所迷惑”
  分析师就上述数据指出,“有个数据被忽视了。2012年一季度,我国承接新船订单559万载重吨,同比大幅下跌48.76%;而2011年一季度,我国承接新船订单为1091万载重吨。”
  “今年,国内承接新船订单大幅增加的主要原因,还是因为去年同期基数较低,而且造船的另外两个指标都较为糟糕,”分析师指出,当前国内造船行业并没有走出困境。
  据统计数据,1-3月份全国造船完工945万载重吨,同比下降15.6%;3月底,手持船舶订单1.07亿载重吨,同比下降24.6%。此外,1-3月份,船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值726亿元,同比下降21.3%;实现主营业务收入488亿元,同比下降19.2%;实现利润总额9.7亿元,同比下降68.9%。
  分析师还指出,今年一季度,80家重点监测企业工业总产值、经济效益、船舶出口额均出现下降,生产经营形势更加严峻。另据一些与船厂合作的商家反馈,欠款和收款一直是困扰他们的主要问题。据透露,当前不少船厂,10万元的货款,都需要通过承兑方式来支付,可见其经营之艰难。
  与此同时,中国新造船价格指数虽有小幅反弹,但仍处于相对低位。“所以造船行业即使承接订单暴增,但对于整个行业影响有限。况且,现在订船方付款方式已经改变,首付比例大幅缩减,一些小型造船厂因为资金原因,甚至接不起订单,”他表示。
  此外,近期国际波罗的海干散货海运指数(BDI)也一直处于相对低位水平。海运市场的持续低迷,也难以支撑造船行业快速复苏。
  分析师表示,“一方面,国内造船完工量同比继续下降,其对于造船板的需求不及去年;另一方面,虽然新接订单增加,但手持订单量还是在下降,市场担忧心态改善并不明显。”这就是为什么一季度国内新接造船订单量大幅增加,但国内造船板市场价格却难以表现出向好趋势的主要原因。

  中厚板市场弱势或延续
  制造业的曲折复苏,让中厚板市场“大伤脑筋”,且近期市场利空因素不断。板材类钢厂也纷纷下调出厂价格。宝钢9个月以来首度公开降价,下调6月份钢材产品出厂价,可见资源成本支撑力度有所减弱。
  与此同时,下游需求依旧不佳,市场成交始终没有放量的迹象,全国中板价格基本没有上涨动力。且当前中厚板生产企业检修、减产力度并不大,后期资源压力依然较大。
  据社会库存监测数据,截至5月10日,全国中厚板库存总量为151.82万吨,较上一周减少1.99万吨。从区域来看,华中地区增量为0.77万吨,除此以外,其他区域均为减少;其中华东地区减量最多,为0.94万吨。
  “当前国内中厚板生产企业减产、检修力度还是相对不足的,许多钢企为了保证接单,中厚板出厂锁单价格非常低廉,这都会成为中厚板市场价格难以反弹的软肋。”
  分析师表示,若想改变当前国内中厚板市场弱势运行的格局,寄希望于下游需求增量,意义不大,只能通过控制产量,才能给市场价格创造反弹的机会。
  他认为,短期内,国内中厚板市场价格弱势运行的趋势还会延续,后期只有钢厂检修、减产力度进一步增大,中厚板市场价格才能实现“华丽转身”,否则价格弱势格局还会一路相随。

 

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