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FPSO:一桌盛宴 吃法讲究
(2014-01-15)    来源:中国船舶报   

    “随着海洋油气资源开发速度加快,以浮式生产储油船(FPSO)为代表的浮式生产系统颇受市场青睐。由于与其他海洋油气资源开采装备具有良好的互补性,且能适应不同的海域,FPSO已被广泛运用于不同品质的油田开发之中。目前,FPSO的设计和建造呈现出深水化、大型化趋势。因此,从提高FPSO可靠性的角度而言,不断提升FPSO的设计能力,统一相应的规范标准,强化FPSO风险管理,显得至关重要。”2013年11月底,在大连举行的“2013FPSO设计与技术国际大会”上,来自世界各地的200多位嘉宾,共同探讨了FPSO发展现状、存在的技术难题和环境风险,以及未来海洋油气资源开发所面临的挑战。
    而就在一周之后,全球海事界精英汇聚上海中国国际海事会展,在海洋工程专题论坛上,与会嘉宾也就FPSO等海洋工程装备在海洋油气资源开发中的作用和未来发展趋势作了广泛交流。虽然场合不同,但是业界对于FPSO等浮式生产系统的市场前景普遍乐观。面对FPSO这一桌颇具吸引力的“盛宴”,中国企业如何才能在与韩国、新加坡、巴西等国的竞争中获得“一席之地”?怎样才能设计、建造出可靠性更强、安全性更高、适应性更好的装备,在市场上分得一块分量十足的“蛋糕”?FPSO项目究竟面临哪些风险,如何才能防控这些风险,不让“煮熟的鸭子飞走”?这些关系到一个市场、一个产业发展命运的问题,再次引起了业界的关注。

    “排队拿号” 市场很火爆
    2013年年初以来,浮式生产系统市场十分火爆,全球接获各类订单25个左右,合同总价值接近200亿美元。从存量来看,目前全球已经投入运营和可以提供运营服务的浮动生产系统有269个。其中FPSO占61%,其余为半潜式钻井平台、张力腿平台(TLP)、圆筒型钻井平台(SPAR)、浮式储存再气化装置(FSRU)等。这一数据较之五年前增长了22%,比10年前增长了近80%。而从手持订单来看,浮式生产系统为72座,包括40艘FPSO。显然,FPSO已经成为浮式生产系统市场中的“绝对主力”。
    《Offshore》杂志的统计显示,全球现有FPSO中,新建约占33%,改装约占67%,预计2013~2018年的FPSO资本支出将占据整个浮式生产系统市场资本支出的80%,订单量为90~130艘,合同总价值高达750亿美元。FPSO无疑将成为市场上最大的一块“蛋糕”。
    从市场格局来看,韩国、新加坡、中国和巴西已经形成了四强“排队拿号”的局面。截至2012年年底,中国拥有FPSO建造能力的船厂为11家、韩国为10家、新加坡为19家、巴西为16家。2013年,韩国的三星重工、大宇造船海洋和现代重工表现抢眼。他们分别与道达尔、日本石油公司、雪佛龙签署了价值31亿美元、20亿美元和19亿美元的FPSO巨额建造合同。新加坡方面,吉宝船厂同SBM签订了价值10亿美元的FPSO改装合同,裕廊船厂向日本三井海洋开发公司交付了一艘价值8亿美元的FPSO改装船。而在中国,澳门24小时娱乐在线集团公司旗下的澄西远航船舶(广州)有限公司完成了“伊利亚贝拉”号FPSO改装工程,大连中远船务工程有限公司承接了两艘FPSO改装合同,大连船舶重工集团有限公司也有订单斩获。引人关注的是,巴西已经成为FPSO成交最活跃的地区。Ecovix 船厂将建造8艘FPSO,Odebrecht也获得了4艘FPSO改装合同,而UCN Acu船厂已经完成了2艘FPSO改装工程,另外巴西还有四家船厂有意涉足FPSO领域。
    从特点来看,FPSO作业水深范围广,涵盖20~3000米,在深水海域作业性能突出,这恰好符合海洋油气开发走向深水的趋势。与TLP和SPAR等生产装备相比,FPSO在结构特点和经济性能上具有优势。FPSO船体和改造费用较低,移动性能较好;FPSO甲板面积较大,装载能力突出,具备存储功能,对载荷变化的敏感度比较低。与此同时,FPSO用于生产的可行性和可靠性也在逐渐增强。随着系泊技术和水下技术的不断成熟,使得FPSO在不同海域的应用具备了条件。此外,从近年来海洋平台倾覆沉没的统计数据来看,FPSO尚未发生倾覆沉没事故,其可靠性相当突出。

    “捞点油水” 风险紧相随
    在大连“2013FPSO设计与技术国际大会”期间,与会专家重点分析了我国在FPSO建造和改装领域的情况。2007年4月,中远船务与三井海洋开发工程公司就合同价值为3500万美元的FPSO改装项目达成了协议,由此拉开了中国船企FPSO改装的序幕。此后的几年间,中远船务与该公司的合作项目越来越多,先后达成“Sunrise Ⅳ”号、“Sunrise Jewel”号改装协议等。2012年,南通中远船务从European接获1艘FPSO订单,合同总价为3.7亿美元。与此同时,国内其他船企进军FPSO的步伐也在加快。2012年年底,扬子江船业股份有限公司与美国的SSP Offshore签署了1艘FPSO建造意向合同,该产品建成后的日均原油生产能力为8万桶,储存能力为200万桶。
    从FPSO拥有量来看,我国于1986 年在北部湾油气开发中首次采用FPSO,目前已有的15艘FPSO中4艘由油船改装而成,其余11艘为新建船舶,包括抗冰型、浅水超大型、抗台风型等多种船型。从分布来看,现有15艘FPSO在渤海8艘,南海7艘。专家认为,就发展趋势而言,渤海市场已趋饱和,市场开发重点集中在南海和东海,而南海将成为我国FPSO项目的主要舞台。面对机遇,专家分析,我国企业必须做好战略选择和风险评估,全面了解FPSO市场的特点、机遇和挑战。
    就风险而言,主要包括以下几个方面。一是生产设施风险。比如立管破裂,硫化氢、容器管线腐蚀泄漏,工艺安全装置失效,气体放空等;二是作业风险,比如高处坠落或坠海,高空落物,人员乘坐吊篮,带电作业触电,限制空间作业,容器管线带压维修,气瓶拆卸、搬运等;三是海事风险。包括船舶碰撞,潜水作业事故,船体腐蚀等;四是健康风险。比如食物中毒,急性传染病等;五是溢油风险。包括外输软管断裂、立管泄漏、破舱事件导致溢油等;而造成危害最大的则是自然灾害风险。热带风暴或台风将对人员生命安全、系泊系统的稳定、FPSO的强度、FPSO的设备等构成威胁,影响项目的安全。

    “蛋糕诱人” 实力来划分
    为应对FPSO市场带给中国企业的挑战,参加大连“2013FPSO设计与技术国际大会”的专家们一致认为,只有提升设计和建造实力以及风险防范能力,才能在竞争中处于有利地位,从而在未来的市场上分得“一杯羹”。来自中海油能源发展股份有限公司的专家认为,做好对于自然灾害的应对,显得尤为重要。应该从FPSO极限抗风能力分析及阶段划分、系泊系统极限抗风能力研究、超强台风的应对措施、超强台风过后的应对措施等方面做好FPSO超强台风应急预案,以提升海上设施本身的防台风能力、生存能力以及应对可能发生的次生灾害的能力,确保台风过后能及时恢复正常生产。 
    得益于更低成本、更高安全性以及更短的项目实施时间,模块化技术目前已经被广泛应用于FPSO设备采购、设计和建造全过程。就FPSO而言,对其各种装置模块综合化的生产过程进行规划和提供相关的准备,是实现工程效益最大化、现场工作量最少化的重要保障。因此,来自南京奥特电气股份有限公司的专家提出了FPSO模块预制解决方案。该方案主要借助预制软件管理系统、信息化质量控制系统、高效自动化生产线等手段,通过精化、优化管理流程,缩短预制设计、生产准备时间,强化自动化预制深度,提升一次性预制合格率,以实现FPSO模块更加优化的管理。
    在FPSO设计方面,澳门24小时娱乐在线集团公司第七○八研究所研究员赵耕贤也提出了自己的见解。他认为,FPSO的系泊系统具有高投入、高风险的特性,可以说是FPSO的“命根子”,其设计研发水平急需提高。此外,在船体设计、抗疲劳性分析、法规和环境条件等方面,对于FPSO的设计、建造来讲都存在不小的挑战。因此,船级社对FPSO的规范准则应该进一步改进,可考虑像CSR(IACS的油船/散货船结构共同规范)一样,加以统一。
    此外,专家还对FPSO项目的管理提出了不少建议。他们认为,FPSO运营企业应该借助各种成熟的工具和分析软件,辨识大型装备的风险隐患,制定检验和维护计划,从而形成自己独特的资产完整性管理方法,并建立一套适合FPSO项目的维护、检测体系。通过系统化的、以风险为基础的检验维护,优化管理,确定整个管理过程中需要改进的特定部分,采取相应的措施,最终降低安全、环境和运营的风险。

 

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